2004年7月14日，國家環(huán)?？偩衷诒本┱匍_標(biāo)準(zhǔn)開題論證會，  正式啟動國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。從事相關(guān)研究和檢測工作的科研機構(gòu)、高等院校、汽車制造企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)研究機構(gòu)的專家對標(biāo)準(zhǔn)編制工作方案和技術(shù)路線等問題進(jìn)行了論證，并對標(biāo)準(zhǔn)制訂工作提出了建議。
    近年來，我國汽車工業(yè)和汽車消費均呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長的趨勢。2003年國內(nèi)共生產(chǎn)汽車444萬輛、銷售汽車439萬輛，年增長率均超過30%，我國已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環(huán)境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染，另一方面是車體材料釋放等原因造成的車內(nèi)環(huán)境污染。對于汽車排放造成的環(huán)境污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并實施了汽車型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發(fā)揮了重要作用。而對車內(nèi)環(huán)境污染，國家尚未制訂控制標(biāo)準(zhǔn)和采取污染治理措施。
    隨著汽車進(jìn)入家庭步伐的加快，車內(nèi)空氣污染問題逐步顯現(xiàn)，由車內(nèi)污染引起的糾紛日益增多。其主要原因，一是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，汽車生產(chǎn)企業(yè)和裝飾企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)汽車和提供汽車裝飾服務(wù)時，使用了大量不同的金屬、塑料、橡膠、纖維織物、粘合劑等內(nèi)飾材料，其中一些材料可能散放有害氣體；二是由于汽車工業(yè)水平的進(jìn)步，使汽車的密閉性及車內(nèi)設(shè)施的裝飾水平不斷提高，使車內(nèi)污染物更容易聚積而產(chǎn)生污染; 三是近年來一些汽車生產(chǎn)企業(yè)或裝飾企業(yè)，為降低成本，使用了一些質(zhì)量不高甚至對人體健康有害的劣質(zhì)材料；四是社會公眾的環(huán)境意識和自我保護(hù)意識不斷提高，對直接關(guān)系身體健康的車內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量日益關(guān)注。
    由于國內(nèi)沒有適用的車內(nèi)空氣污染物限量標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門在處理由車內(nèi)空氣污染所引發(fā)的糾紛時，均感到非常棘手。另一方面，由于缺乏車內(nèi)空氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)，使車內(nèi)環(huán)境空氣污染沒有得到很好的控制，既不利于約束企業(yè)的生產(chǎn)行為，促進(jìn)汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，也不利于保護(hù)消費者的權(quán)益。社會各界希望國家盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用以規(guī)范國內(nèi)汽車市場。  
     車內(nèi)空氣污染問題引起社會各界的廣泛關(guān)注，也受到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，按照國務(wù)院要求，國家環(huán)境保護(hù)總局組織有關(guān)科研機構(gòu)對車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行了調(diào)查研究，并在此基礎(chǔ)上，啟動了國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。
    論證會上，國家環(huán)保總局官員強調(diào)，車內(nèi)空氣污染物標(biāo)準(zhǔn)并不等同于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其制定工作存在較多的技術(shù)難題，因而至今國內(nèi)外尚沒有一部類似的標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)難題主要有測量方法的研究與制定、主要污染物的篩選、測量工況的確定及大量的測試等。在標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中，將充分發(fā)揮專家、學(xué)者、汽車生產(chǎn)企業(yè)等各方面的作用，群策群力，本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是的精神，完成該標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。相信該標(biāo)準(zhǔn)的實施，將為解決我國車內(nèi)環(huán)境空氣污染問題，提高汽車制造技術(shù)水平，保護(hù)消費者的健康發(fā)揮重要作用。
    《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》由中國兵器裝備集團公司、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心、北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國兵器工業(yè)集團公司環(huán)境科技開發(fā)中心等單位專家組成的標(biāo)準(zhǔn)編制組負(fù)責(zé)編制。

附：小資料
車內(nèi)環(huán)境空氣污染物的來源
　　車內(nèi)空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放、車外污染物進(jìn)入車內(nèi)以及汽車自身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境等。
    一、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、粘合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分，在汽車使用過程中釋放到車內(nèi)環(huán)境，造成車內(nèi)空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳?xì)浠衔铩Ⅺu代烴等，車內(nèi)材料釋放的物質(zhì)還是車內(nèi)難聞異味的主要來源。據(jù)調(diào)查，20世紀(jì)90年代時，我國汽車平均塑料用量只有14~28公斤/輛，而同期發(fā)達(dá)國家為100~130公斤/輛，此后隨著材料技術(shù)的進(jìn)步以及為滿足降低車重的要求，汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80公斤/輛，粘合劑的用量也達(dá)到5~27公斤/輛;
    二、車外的污染物進(jìn)入車內(nèi)，如果密封不嚴(yán)，外界環(huán)境的污染物將進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境，造成車內(nèi)空氣污染。污染物主要有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等;
    三、汽車自身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境，包括通過排氣管、曲軸箱、燃油蒸發(fā)等途徑排放的污染物，或汽車空調(diào)長期使用后風(fēng)道內(nèi)積累的污物對車內(nèi)空氣造成污染。污染物主要有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烴、芳香烴等。
    近來，國內(nèi)許多機構(gòu)進(jìn)行了車內(nèi)環(huán)境污染檢測、調(diào)查和宣傳活動，這些活動對于提高消費者的環(huán)境意識和自我保護(hù)意識、促進(jìn)車內(nèi)污染問題的解決發(fā)揮了一定的積極作用。但由于環(huán)境溫度、氣象條件、環(huán)境背景、車輛狀況等相關(guān)因素對車內(nèi)環(huán)境空氣中污染物濃度的檢測結(jié)果有重大影響，因此檢測方法應(yīng)統(tǒng)一、規(guī)范，污染調(diào)查方案應(yīng)嚴(yán)密，抽取樣本應(yīng)具有代表性，否則檢測結(jié)果將無法真實地反映污染物聚積水平，調(diào)查結(jié)論也無法客觀地反映污染狀況。